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poca "aireación" a lo que se le suma la
temperatura producida por las altas revoluciones del motor
generándose alta presión en el sistema, haciendo
evidente problemas de mangueras rotas, radiadores sucios
o bombas de agua gastadas. Demás esta decir del control
de niveles de aceite de motor, diferenciales, cajas de cambio
y transferencia.
En lo relativo a la conducción misma es importante
recordar que dependiendo del grosor del grano (de arena)
y el grado de humedad de esta, (producida por la cercanía
al agua o por factores climáticos) va a influir en
el tipo de conducción que realicemos ya que esta
se aprieta mas o menos dependiendo de esos factores; una
prueba básica para medir esta capacidad de compactación
es la de observar la profundidad y fidelidad de la huella
dejada por los neumáticos o por nuestros zapatos,
se puede indicar como regla general que mientras mas nítida
y superficial sea la huella mas fácil será
avanzar, lo contrario pasa con arenas secas y gruesas situación
ante la cual debemos aplicar el principio de "a mayor
superficie menor presión" la cual consiste en
desinflar los neumáticos para lograr tal efecto en
la pisada de la rueda. Como regla general podemos comenzar
a probar con 13Lbs hasta un mínimo de 10lbs, se puede
usar menos pero se corre el riesgo de desmontar el neumático,
en especial los delanteros que son los que hacen el trabajo
de virado y frenaje.
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Dependiendo
del tipo de vehículo y la relación de caja
que venga diseñado, así como la pendiente
donde circulemos usaremos 4 Low (relación baja o)
4 High (relación normal o alta) como regla general
conviene probar con 4 H ya que el motor trabaja mas descansado,
si notamos que cuesta moverlo, en especial en la partida
y que se debe pisar mucho el embrague es tiempo de usar
4L situación en la que se "multiplicara"
la relación de caja logrando una gran entrega de
fuerza en especial para trepadas
y arenas muy sueltas,tenga siempre el cuidado comenzar el
movimiento del vehículo sin brusquedad para evitar
que patine
y se entierre.
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Otros
Reportajes
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Fernando Goñi. Arquería
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Pampa de El Leoncito, la velocidad se apoderó del lugar
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| Es
importante tener presente algunos consejos de seguridad como el
de no acercarse mucho al borde del agua ya que de ser necesario
desatascar el vehículo se hace muy complicado, y si es agua
de mar nos va a provocar una corrosión acelerada de rodamientos,
elementos de suspensión, frenos y carrocería. Para
subir y descender una duna se debe hacer siempre en forma perpendicular
a la pendiente, al ascender se debe hacer con cierta inercia y velocidad
razonable, dependiendo del ángulo de entrada, recuerde "volantear"
(movimientos rápidos de volante de izquierda a derecha) para
mejorar la tracción, y al bajar siempre se debe hacer enganchado,
preferentemente en 4L y en 2da o 1era, tratando de no usar los frenos
a no ser que sea estrictamente necesario teniendo la precaución
de dosificarlos y corregir el guiado del vehículo. Nunca
intente girar o dar la vuelta sobre una duna, existe riesgo de volcadura.
Como dato debe saber que las dunas normales (humedad y grosor medio
en general nunca tienen mas de 42 grados de pendiente ya que con
mas ángulo se desmoronan sobre si mismas. |
Al
circular por el borde costero en especial de noche se debe prestar
atención a las salidas de agua que lleguen al mar o lago
ya que estas producen grietas profundas que nos pueden costar un
susto y un par de amortiguadores.
Volviendo al tema de la presión de los neumáticos
es aconsejable llevar un compresor para cuando salgamos de los arenales
inflar los neumáticos a la presión normal, es recomendable
también disponer de una huincha elástica o de tiro
para sacar el vehículo de alguna situación complicada
en especial si este no cuenta con winche. |
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| Antes
de terminar esta serie de pequeños datos les recuerdo que
es importante "lavar" la parte baja de la carrocería,
suspensión y sopletear o cambiar el filtro de aire que se
satura y ensucia rápidamente con arena. Si descapota su vehículo
no olvide que todos los pasajeros usen cinturón de seguridad!!
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